文/圖：懂車帝原創(chuàng) 高帥鵬

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 這個(gè)品牌一向給人以我行我素的感覺，甚至有點(diǎn)不食人間煙火。在“小排量渦輪”大行其道的當(dāng)下，它在中國市場卻堅(jiān)守“自吸”陣地；它以技術(shù)流自居，并押寶壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；時(shí)至今日，它仍然對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)心存執(zhí)念。是的，這個(gè)品牌就是馬自達(dá)。

“不以價(jià)格換銷量，不以銷量論成敗”，我想用這兩句話形容馬自達(dá)再貼切不過了。盡管不把“走量”看做安身立命之根本，但正值中國車市寒冬的2019年，一汽馬自達(dá)的當(dāng)家花旦CX-4在前7個(gè)月的銷量同比下跌高達(dá)32.7%，或許是為了改變當(dāng)下的困局，一汽馬自達(dá)新款CX-4與我們見面了。

顏值：跟上時(shí)代的拉皮手術(shù)

盡管外觀設(shè)計(jì)見仁見智，不過對(duì)于馬自達(dá)CX-4而言，自它出現(xiàn)的那天起，顏值似乎就是它吸引人的亮點(diǎn)之一。由于新款CX-4并非換代車型，所以外觀的改變也是在2018款車型的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來。組成前臉的設(shè)計(jì)元素?zé)o外乎前格柵、前大燈和保險(xiǎn)杠三大方面，那么新款CX-4的改變也主要集中在這三點(diǎn)。

首先，新車前格柵尺寸被進(jìn)一步拉大，格柵內(nèi)部元素也一改2018款車型呆板的四橫幅設(shè)計(jì)，全新的熏黑網(wǎng)狀造型，也更契合CX-4的氣質(zhì)。與此同時(shí)，新款CX-4的前燈組更加修長，內(nèi)部使用全LED光源，并在燈組上部出現(xiàn)了熏黑的燈眉，可謂點(diǎn)睛之筆。至于前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，其不僅在兩側(cè)融入了LED光帶式的轉(zhuǎn)向燈、示寬燈一體燈組，更設(shè)計(jì)有通向前輪拱的通風(fēng)口，新保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)不僅帶來了全新的視覺效果，更對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。

新款CX-4的側(cè)面改變比較輕微，實(shí)拍的這輛2.5升車型顯著的調(diào)整，就是一款全新的19英寸輪輞，采用雙色的花瓣形設(shè)計(jì)，輪胎規(guī)格依然是225/55 R19，輪胎品牌為優(yōu)科豪馬。同時(shí)，新車外后視鏡殼也采用了2018款車型不曾出現(xiàn)的黑色噴涂，而熏黑的A柱則被延續(xù)。不過遺憾的是，時(shí)下流行的后排隱私玻璃，并未出現(xiàn)在新款CX-4上。

新車尾部的變化主要有三點(diǎn)，第一尾燈組光源升級(jí)為全LED，因此2018款車型設(shè)計(jì)在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈就被集成在了尾燈內(nèi)部；伴隨著后霧燈位置的調(diào)整，后保險(xiǎn)杠下部造型更加簡潔，2018款車型霧燈的位置也被尺寸更小的反光片取代；最后，后保險(xiǎn)杠下部新增了一條深色飾條，雙邊共兩出的排氣管直徑也有所增加。

內(nèi)飾：最該改變的卻沒變

與2018款相比，新款CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎沒有發(fā)生改變，這或許會(huì)讓看到這個(gè)內(nèi)飾的人心生些許失望。但是改變還是有的，比如全新的內(nèi)飾色調(diào)以及花紋紋路改變的中控臺(tái)飾板。

不過作為重點(diǎn)，新款CX-4在車內(nèi)配置上的提升才是根本。主要有三點(diǎn)，第一新款車型取消了單碟CD的配備，取而代之的為SOS緊急救援呼叫系統(tǒng)；第二位于中控臺(tái)下部儲(chǔ)物槽的12伏電源被取消，這使得下部儲(chǔ)物槽的空間更加平坦，可以容納尺寸更大的手機(jī)；第三，新車增加了360度全景影像系統(tǒng)，不過畫面顯示的畫質(zhì)還有提升空間。

此外，針對(duì)2018款CX-4車主吐槽最多的不足，我也對(duì)新款車型進(jìn)行了著重的考量。其中，前排中央扶手過短的問題依然存在，這使得支撐手肘的部分為中控臺(tái)T字區(qū)，中央扶手未起到該有的作用；對(duì)于后排，2018款CX-4座椅填充物依然是較硬的狀態(tài)，最后，后排空調(diào)出風(fēng)口下方空空如也，最應(yīng)該在新款車型得到補(bǔ)充的USB充電口或12伏電源依然缺席。

動(dòng)力：堅(jiān)守“自吸”，2.0升/2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT

至于動(dòng)力，新款馬自達(dá)CX-4繼續(xù)堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣地，并提供與2018款車型相同的2.0升和2.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力，峰值扭矩202?！っ?；2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，峰值扭矩252?！っ?。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體變速箱，同時(shí)，在2.5升車型中還配別有四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯有話說：新款CX-4依然特立獨(dú)行，能否“走量”還得看售價(jià)

作為一款合資緊湊型SUV，新款馬自達(dá)CX-4“固執(zhí)”的延續(xù)著特立獨(dú)行的性格，它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是全系“自吸”的，變速箱依然是6AT的，短小的中央扶手和缺失的后排充電接口依然是沒有改善的，雖然新款車型推出的目的是對(duì)老款車型的短板補(bǔ)強(qiáng)，但在CX-4身上我們很難看到迎合消費(fèi)者的改變。當(dāng)然，這就是馬自達(dá)，不以迎合大眾品味為目的，同時(shí)也包括了售價(jià)，就像開篇提到的“不以價(jià)格換銷量”。不過在今年的車市寒冬下，新款CX-4能否發(fā)布一個(gè)具有競爭力的全新定價(jià)來換取銷量的提升，答案會(huì)在11月上旬揭曉。

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