用手機開車門、啟動汽車早已不是什么新鮮事了，現(xiàn)在有很多新車都可以通過手機APP解鎖，不用帶車鑰匙，照樣能把車開走。不過，使用手機APP解鎖車輛的方式始終存在一定的風險，當停車位置網(wǎng)絡不佳或者手機沒電關機時，你就可能面臨有車開不走的尷尬了。想要徹底拋棄車鑰匙，這種方式顯然不夠靠譜。

我們需要的是一種能夠融入到手機里，并且不受網(wǎng)絡狀況和手機電量限制的車鑰匙，正好，現(xiàn)在我們很多人的手機里就有這么一個功能能夠滿足我們的需求，它就是NFC（近場通訊）。NFC功能相信很多人都有用過，它已經(jīng)成功替代了很多人的公交卡、門禁卡、銀行卡，現(xiàn)在它又即將替代掉我們的車鑰匙。

在12月20日舉辦的“智無止境馭車有道——2019年比亞迪技術體驗創(chuàng)享會”上，比亞迪DLink與華為錢包聯(lián)合研發(fā)的手機NFC車鑰匙正式發(fā)布，搭載該功能的比亞迪宋Pro目前已經(jīng)接收預定，新車預計將在明年2月份正式上市，2020年后，比亞迪王朝系列車型也將逐步搭載該功能。屆時，車主只需用比亞迪云服務APP關聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能后，便可以用手機貼近汽車左前后視鏡，完成解鎖操作。即使在手機沒電的狀態(tài)下，照樣可以解鎖、啟動汽車。

在發(fā)布會現(xiàn)場，我也親身體驗了使用NFC鑰匙解鎖車輛，響應速度和平時用手機NFC刷公交卡基本沒什么兩樣，手機與主駕側后視鏡一接觸，車輛馬上就解鎖了，使用便利性肯定不是問題。至于安全性，NFC車鑰匙的密匙和算法邏輯均保存在手機芯片中，不會被第三方應用訪問，同時比亞迪和華為這兩家深圳企業(yè)強強聯(lián)合，將打造全球首個覆蓋用戶最廣的手機NFC鑰匙平臺，實現(xiàn)動態(tài)密匙雙向認證，確保手機NFC鑰匙的安全性。

非華為手機用戶和手機沒有NFC功能的朋友也不用著急，未來，比亞迪DiLink手機NFC車鑰匙還將逐步適配到OPPO、vivo、小米等更多一線品牌的手機上，而且還將推出卡片鑰匙、穿戴設備鑰匙等多種鑰匙形式，讓傳統(tǒng)的車鑰匙不再成為開車的必需品。

號稱在汽車行業(yè)“除了不造車，我們什么都做”的華為與比亞迪的合作當然不會止于一個“小小”的NFC車鑰匙，其實此前在手機領域，華為與比亞迪就已經(jīng)有了很深的合作基礎，華為的手機有接近一半都是在比亞迪工廠里組裝，雙方都希望能夠在汽車領域有更深入的合作，所以在不久的將來，我們肯定還會看到更多的比亞迪和華為聯(lián)合研發(fā)的新技術、新產(chǎn)品。

除了與華為這樣的大企業(yè)合作，比亞迪還特別注重與廣大開發(fā)者的合作。在2018年比亞迪召開的全球首次開發(fā)者大會上，比亞迪就已經(jīng)宣布開放整車341個傳感器和66項控制權，為開發(fā)者提供更為廣闊的創(chuàng)意生長平臺。明年，比亞迪將逐步上線一些開發(fā)者開發(fā)的程序作品，包括個性化的主題界面、車載小游戲等，豐富比亞迪車主的用車體驗。此外，比亞迪將于明年北京車展后，舉辦第二屆全球開發(fā)者大會。屆時，將會讓更多開發(fā)者參與進來，讓更多的創(chuàng)新內(nèi)容得以開發(fā)，為用戶帶來更豐富及更智慧的出行體驗。

除此以外，明年比亞迪DiLink還將發(fā)布業(yè)內(nèi)首款童聲語音服務，為車內(nèi)的兒童提供更為友好的語音交互體驗。同時，在云服務方面，比亞迪DiLink還將發(fā)布千里眼——遠程影像功能，可讓用戶遠程調(diào)用車前、車內(nèi)和全景攝像頭，查看車內(nèi)外情況。這兩個功能在適配的車型上都可以通過OTA遠程升級，車主無需將車開到4s店處理。在電子產(chǎn)品領域有深厚積累的比亞迪，正在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面展現(xiàn)其天獨厚的優(yōu)勢。

既然是一場技術發(fā)布會，比亞迪又怎么可能不提他們引以為傲的混動系統(tǒng)呢。根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪的插電混動車型累計銷量已經(jīng)突破了35萬輛，單論銷量，比亞迪是插電混動領域當之無愧的第一。在技術方面，比亞迪的DM插電混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代了，明年還將發(fā)布第四代的DM系統(tǒng)。根據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生透露，比亞迪DM 4.0系統(tǒng)除了保留現(xiàn)有的P0+P3、P0+P4和P0+P3+P4架構之外，還會有一種更注重燃油經(jīng)濟性的全新架構，新架構將大幅降低插電混動車型的價格，讓更多的人買得起插電混動車。至于這個新架構的具體信息，楊院長表示暫時還不能透露。

不過，在這次活動后的專訪中，楊院長提到了“現(xiàn)在的架構電機與發(fā)動機是可以解耦的”，言外之意即全新的混動架構將是無法解耦的，因此我猜測新的架構可能會有類似豐田THS的行星齒輪結構，電機與發(fā)動機通過行星齒輪結構連接，從而無法解耦，這也符合了燃油經(jīng)濟性更好、成本更低的前提條件。當然，這只是我個人的猜測，是否成真還得等明年比亞迪的DM 4.0系統(tǒng)發(fā)布時才能驗證。

在這次發(fā)布會上，楊院長還公布了兩組非常有意思的數(shù)據(jù)。第一組是84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行，僅有2.4%的PHEV用戶月均充電次數(shù)不大于1次。第二組則是今年買唐DM的用戶有54.7%生活在非限購城市，有36.5%的用戶生活在非雙限（不限行、不限購）城市。這兩組數(shù)據(jù)無疑是打破了“買插電混動車的很多都不充電”和“買插電混動車完全是為了不限購”的謠言。比亞迪插電混動“短途用電，經(jīng)濟節(jié)?。婚L途用油，超強動力；兼顧性能與節(jié)能”的理念正在被越來越多的人所接受。

在這次技術發(fā)布會之前，我正好第一次試駕了比亞迪的宋Pro，那臺車所體現(xiàn)出來的成熟度和強大的成本控制能力著實讓我驚訝，我突然意識到比亞迪的造車技術已經(jīng)以如此快的速度上升到了如此高的水平，我迫切地想看到比亞迪的下一款新產(chǎn)品，看看它又會給我?guī)硎裁礃拥捏@喜。參加完這次技術發(fā)布會，這種感覺更加強烈了，比亞迪的DLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DM插電混動系統(tǒng)都值得我們在新的一年中重點關注。特別是DM 4.0系統(tǒng)，它的性能表現(xiàn)是否還會有所提升？燃油經(jīng)濟性又會提升到什么樣的水平？我迫切地想知道答案。

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