文：錦衣 | 飛靈汽車

如今，汽車消費(fèi)市場逐步年輕化，80和90后成為了市場的消費(fèi)主力。這一代人伴隨著高速發(fā)展的電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)成長，對(duì)智能化的電子產(chǎn)品有著狂熱的期待和追求。一些對(duì)于市場敏銳的汽車廠家也很快捕捉到了先機(jī)，越來越多的智能化電子系統(tǒng)被引入到汽車上。甚至不乏以炫酷的電子科技感來營造豪華，從而走上高端市場的成功案例，比如以科技新貴姿態(tài)橫空出世的特斯拉。

這些智能化的電子產(chǎn)品和系統(tǒng)的引進(jìn)，目的無非是讓汽車變的更好開、更安全。但是電子產(chǎn)品的成本周期決定了越先進(jìn)和超前的固件和系統(tǒng)，就意味著產(chǎn)品搭載的成本越高。所以，高昂的研發(fā)成本讓高度智能化的無人駕駛離平民車還有一段距離。那么，平民車上能讓汽車更安全智能的電子系統(tǒng)配置有哪些？又是如何工作的呢？

什么是別克的Bip系統(tǒng)呢？官方的說法是根據(jù)北美信息通訊科技加上歐洲底盤駕控技術(shù)所打造的智慧駕控、智慧互聯(lián)以及智慧安全系統(tǒng)。換句話解讀就是Bip系統(tǒng)能讓搭載它的車型具有更智能的駕乘感受，車載娛樂以及主動(dòng)安全性。目前搭載這套系統(tǒng)的入門級(jí)車型就是15年上市的別克威朗。

目前市面上已知的智能駕駛系統(tǒng)都是需要擁有一套主動(dòng)式的智能底盤系統(tǒng)為基礎(chǔ)，它是智能駕控的先行條件，包括主動(dòng)式懸架和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)等。通用為這套Bip系統(tǒng)也開發(fā)了一套CDC主動(dòng)式懸架和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)的汽車懸掛相比，CDC主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)通過遍布底盤的傳感器每秒掃描路面超過100次，從而能根據(jù)道路狀況、車輛行駛速度以及轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的“軟硬”設(shè)定，使車輛在加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或高速過彎時(shí)，提供更好的車輛穩(wěn)定性，獲取扎實(shí)精準(zhǔn)的駕控感受。

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)則集合了CDC主動(dòng)式懸掛、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制等技術(shù)的底盤技術(shù)。該系統(tǒng)能識(shí)別11種不同行駛工況，更有運(yùn)動(dòng)Sport、標(biāo)準(zhǔn)Normal、舒適Tour、越野Offroad等模式供駕駛者自行切換；而且，在不同的駕駛模式下，不僅懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)表現(xiàn)會(huì)有所不同，就連變速箱、油門、四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)也會(huì)根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性，幫助駕駛者達(dá)到更好的行駛狀態(tài)。

唯一遺憾的是，由于開發(fā)成本較高，這套CDC主動(dòng)式懸架和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)只在別克目前的B級(jí)及以上車型搭載。

智能安全化是目前汽車行業(yè)的大勢所趨，也被越來越多的消費(fèi)者所關(guān)注，這幾年汽車廠家在這一領(lǐng)域的研發(fā)投入可謂是斗得難舍難分。ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等等智能化主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。但是不管如何，最終受惠的是消費(fèi)者。別克Bip系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)也就是它的智慧安全系統(tǒng)。它包含：ACC自適應(yīng)巡航、SBZA+LCA盲區(qū)預(yù)警、FDI+FCA+CMB碰撞預(yù)警緩解系統(tǒng)、LKA車道保持/LDW車道偏離預(yù)警、RCTA倒車預(yù)警等。這些系統(tǒng)是如何工作的呢？我們來一一解讀一番。

ACC自適應(yīng)巡航

定速巡航讓我們應(yīng)付長距離高速駕駛變的更輕松，但是大多數(shù)定速巡航都有較高的駕駛速度限制，別克Bip的這套ACC自適應(yīng)巡航更智能化。對(duì)低速和前車跟隨都做到了高度的智能化，完全可以認(rèn)為是向無人駕駛邁步的過渡系統(tǒng)。

當(dāng)車速大于25km/h時(shí)，通過設(shè)置車速和車輛間隔，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)整車速以保持與前車的預(yù)設(shè)距離（可以提前設(shè)定，車輛時(shí)速大于25km/h時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)），并可持續(xù)減速至車輛完全停止。

盲 區(qū) 預(yù) 警

我們都知道右側(cè)的后視鏡在C柱區(qū)域存在著駕駛盲區(qū)。很多消費(fèi)者肯定也跟我有過一樣的疑問：為什么不把后視鏡加大呢？這樣可視區(qū)域不就大了嗎？好奇的飛靈君翻閱了一堆資料后終于找到了答案，原來汽車有一條外突出物法規(guī)，主要是用來保護(hù)行人的一條法規(guī)。后視鏡過大就會(huì)超出法規(guī)允許范圍，同時(shí)影響汽車整體造型美感。對(duì)于這個(gè)難題，一些汽車企業(yè)就開發(fā)了側(cè)邊盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)，而通用Bip則配備一套側(cè)盲區(qū)和后盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)。

SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警：實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛左右盲區(qū)道路情況，解決外后視鏡盲區(qū)帶來的并線安全隱患。當(dāng)系統(tǒng)探測到車輛左右盲區(qū)有車輛存在時(shí)，對(duì)應(yīng)一側(cè)的后視鏡警示燈將自動(dòng)點(diǎn)亮。此時(shí)如果打開對(duì)應(yīng)后方車輛一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈時(shí)，警示燈將持續(xù)閃爍，對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒。

LCA后盲區(qū)預(yù)警：當(dāng)車輛時(shí)速大于30km/h，如左右兩側(cè)車道后方70米內(nèi)距離有車輛快速接近，LCA后盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)將通過外后視鏡橙色燈光報(bào)警，并伴隨座椅震動(dòng)或聲音報(bào)警給出警告。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)

碰撞預(yù)警是近年來在汽車安全領(lǐng)域減少汽車碰撞事故最實(shí)用的配置之一，給“馬路殺手們”帶來了福音。通用Bip的碰撞安全系統(tǒng)由FDI前車距離提示、FCA碰撞預(yù)警和CMB碰撞緩解組成，并在車輛車速最低大于4km/h時(shí)開始工作。

FDI前車距離提示能通過車輛前方的長距離雷達(dá)和前攝像頭檢測與前車的距離，當(dāng)車速大于40km/h時(shí)，在儀表上顯示與前車的時(shí)間距離（0.5s-3s）。

FCA碰撞預(yù)警能對(duì)前方慢速行駛或者靜止的車輛進(jìn)行綜合評(píng)估碰撞危險(xiǎn)程度，并在必要時(shí)通過儀表顯示橙色報(bào)警圖標(biāo)，配合聲音報(bào)警或座椅震動(dòng)對(duì)駕駛員警告，以便他們能夠采取主動(dòng)躲避動(dòng)作，以提高對(duì)駕乘人員的保護(hù)。

CMB碰撞緩解能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測本車道內(nèi)的目標(biāo)車輛，當(dāng)與其他車輛有碰撞的高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于大約2秒），系統(tǒng)將先發(fā)出碰撞報(bào)警，如果駕駛員沒有采取任何措施且預(yù)計(jì)碰撞時(shí)間小于大約0.5秒，系統(tǒng)將采取自動(dòng)剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。

LKA車道保持/LDW車道偏離預(yù)警

當(dāng)我們?cè)诟咚匍L距離駕駛時(shí)，老司機(jī)們最容易犯困，而高速的交通事故多半都是因?yàn)槠隈{駛以及疏忽大意的變道造成。這個(gè)時(shí)候車道偏離預(yù)警和車道保持就能起到很好的作用。搭載了別克Bip的車輛，當(dāng)車輛時(shí)速在80-180km/h之間，若車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下靠近車道線，LKA車道保持系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)修正轉(zhuǎn)向以保持車輛在車道內(nèi)行駛；當(dāng)車輛壓線且無法修正，LDW車道偏離預(yù)警會(huì)讓方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變的發(fā)沉，并且提醒駕駛員修正車輛行駛軌跡。

當(dāng)然，說道目前的智能駕控，自動(dòng)泊車不能不提，它給廣大倒不好車的新手和距離感較差的司機(jī)們帶來了福音，同時(shí)他也是智能駕駛向無人駕駛的過渡性系統(tǒng)之一，目前別克Bip系統(tǒng)也是兼容有自動(dòng)泊車，駕駛者只需要負(fù)責(zé)切換檔位，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制方向帶你入庫。

當(dāng)駕駛變的更智能，更“傻瓜”模式的時(shí)候，汽車就需要變的更具娛樂性來為駕駛者提供互動(dòng)的趣味性。移動(dòng)產(chǎn)品與汽車的互動(dòng)成為汽車廠家們建立人機(jī)交互最有效的途徑，而電子產(chǎn)品蘋果化的潮流讓很多汽車廠家將蘋果公司開發(fā)的Car Play作為了車載娛樂系統(tǒng)搭載的首選，別克Bip的IntelliLink多維交互系統(tǒng)也好不意外的選擇了Car Play，這就可以實(shí)現(xiàn)與iphone 的無縫對(duì)接。

雖然目前的智能化電子輔助系統(tǒng)讓我們離無人駕駛還有一定的距離，但是在各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和汽車廠商的不懈努力下，我們已經(jīng)在無限的縮短著距離。至少目前在智慧駕控、智慧互聯(lián)以及智慧安全系統(tǒng)等方面廠商還可以做的更好。