最近跑車(chē)圈的較大 話題討論莫過(guò)早已花了非常多宣傳策劃經(jīng)費(fèi)預(yù)算，在2018年很多MotoGP子站開(kāi)賽前，高姿態(tài)繞場(chǎng)展現(xiàn)的MotoE比賽，就在車(chē)友都非常希望這一全新升級(jí)等級(jí)的賽事短跑前，一場(chǎng)走紅卻損壞了全部運(yùn)輸隊(duì)的器械、車(chē)子、武器裝備等關(guān)鍵賽事物品，現(xiàn)階段依據(jù)外電信息，著火緣故為充電頭內(nèi)部短路故障引起火情，這導(dǎo)致了5月5日的意大利Jerez跑道揭幕戰(zhàn)，乃至是5月19日的荷蘭站也相傳可能終止舉辦。

舉辦于意大利Jerez跑道的比賽前檢測(cè)是此次全部運(yùn)輸隊(duì)的資源都集聚于同一地址的緣故，因?yàn)镸otoE廠車(chē)皆放置于賽事此外構(gòu)建的專(zhuān)享的倉(cāng)庫(kù)中，因此 此次的火災(zāi)導(dǎo)致將要出場(chǎng)的跑車(chē)悉數(shù)損壞，F(xiàn)IM也傳出官方網(wǎng)申明，將撤消5月5日意大利Jerez子站，讓運(yùn)輸隊(duì)有更充足的還原時(shí)間，此外近期在網(wǎng)絡(luò)上，有一說(shuō)成5月19日的荷蘭站也會(huì)撤消，可是小編未能MotoE官網(wǎng)上尋找明確材料，且現(xiàn)階段FIM也并未發(fā)布調(diào)節(jié)后的賽程，2020年的MotoE賽程安排會(huì)怎樣調(diào)節(jié)？也有待事后觀查。

FIM在火災(zāi)事故后幾天的申明中注重，火災(zāi)事故產(chǎn)生時(shí)并沒(méi)有車(chē)子處在電池充電情況，著火緣故是充電頭內(nèi)部短路故障所引起的一連串效用，再加上車(chē)子停車(chē)相對(duì)密度非常高，因此 導(dǎo)致比較嚴(yán)重的火情與財(cái)產(chǎn)損害。

為了更好地清除大伙兒針對(duì)電動(dòng)式比賽的顧慮，Energica在官網(wǎng)上發(fā)布了一則總技術(shù)性長(zhǎng)的Q&A，對(duì)于此次的著火出現(xiàn)意外回應(yīng)有關(guān)難題，小編優(yōu)選幾類(lèi)問(wèn)答內(nèi)容與大伙兒共享。

Q. Energica產(chǎn)生著火出現(xiàn)意外的風(fēng)險(xiǎn)性大嗎？

A.我們?cè)谂苘?chē)上的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)早已沿襲很多年的路面出行產(chǎn)品研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，這種檢測(cè)合乎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，合適在一切路面上應(yīng)用，在售賣(mài)的十年之中，大家沒(méi)有一切一位顧客應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在意大利Jerez跑道的乘騎下也是安全性的，我對(duì)大家的車(chē)是有信心的。

Q.與汽油車(chē)對(duì)比，電瓶車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)性有多少？

A.每一種代步工具，無(wú)論他的驅(qū)動(dòng)器方法為什么，全是有風(fēng)險(xiǎn)性的，可是然料相比充電電池有著大量動(dòng)能。

Q.「熱無(wú)法控制」是每一輛Energica存有的風(fēng)險(xiǎn)性嗎？

A.熱無(wú)法控制存有于每一個(gè)充電電池商品，不但在車(chē)子上，手機(jī)上中的充電電池也會(huì)碰到一樣的難題，大家早已采用很多方法來(lái)防止車(chē)子進(jìn)到這類(lèi)情況，大家十年來(lái)也沒(méi)有產(chǎn)生這類(lèi)情況。

Q.為了更好地防止所述情況產(chǎn)生，Energica采用哪樣安全防范措施？

A.鋰電池組與車(chē)子內(nèi)部都是有安全防范措施，避免 緊急狀況產(chǎn)生，對(duì)電池溫度與工作壓力監(jiān)管，避免 電池充電時(shí)車(chē)子溫度過(guò)高，此外在乘騎時(shí)，假如電池溫度過(guò)高，便會(huì)減少車(chē)子輸出，保證 超溫風(fēng)險(xiǎn)性。

Q. Energica的跑車(chē)們有超溫的往例嗎？

A.我們?cè)谝酝荒隀z測(cè)這種車(chē)，乃至在不一樣的氣溫標(biāo)準(zhǔn)下（包括高溫天氣），跑車(chē)承繼了本企業(yè)路面出行的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，且在歐盟國(guó)家、英國(guó)獲得驗(yàn)證，跑車(chē)充電電池的抗壓強(qiáng)度與延展性歷經(jīng)IRTA的檢測(cè)后，全部新項(xiàng)目皆根據(jù)。

Q.電池充電步驟怎樣開(kāi)展？

A.大家的車(chē)有根據(jù)CCS規(guī)范，這是一個(gè)國(guó)際性轎車(chē)的驗(yàn)證規(guī)范，我們都是唯一選用該標(biāo)準(zhǔn)的二輪生產(chǎn)商，它是十分貴、繁雜的標(biāo)準(zhǔn)，但也非常安全性。電池充電進(jìn)行后，充電頭可能全自動(dòng)關(guān)閉電源，在電池充電全過(guò)程中假如溫度過(guò)高，系統(tǒng)軟件也會(huì)全自動(dòng)斷開(kāi)。

略慢Moto3，意大利Jerez跑道只此一天的檢測(cè)考試成績(jī)

盡管在MotoE沉浸在損壞的不景氣氛圍中，運(yùn)輸隊(duì)與賽車(chē)手們依然在Jerez跑道完成了一次檢測(cè)，更快單圈為BRA Avintia Esponsorama Racing運(yùn)輸隊(duì)賽車(chē)手Eric Granado作出1:48.984，，比照上年十一月一樣在這里的冬天檢測(cè)，更快單圈為現(xiàn)如今Aprilia MotoGP廠隊(duì)檢測(cè)賽車(chē)手、One Energy Racing MotoE運(yùn)輸隊(duì)服役賽車(chē)手Bradley Smith作出的1:50.265，能夠看得出運(yùn)輸隊(duì)針對(duì)運(yùn)輸隊(duì)調(diào)試有一定的發(fā)展，從而大幅度減少單圈時(shí)間。

Aprilia MotoGP廠隊(duì)檢測(cè)賽車(chē)手、One Energy Racing MotoE運(yùn)輸隊(duì)服役賽車(chē)手Bradley Smith

自然，MotoE同溫層中互相較為是沒(méi)有意義，大伙兒應(yīng)當(dāng)也有點(diǎn)兒無(wú)法掌握相互速率中間的關(guān)系，在Jerez跑道上，MotoGP組其他更快單圈為Cal Crutchlow于二零一六年創(chuàng)出的1:37.653 ，顯著MotoGP能夠狠狠地海放MotoE，Moto2紀(jì)錄則為L(zhǎng)orenzo Baldassarri 2018年作出的1:41.890，Moto3是最貼近的等級(jí)，最速單圈為Jorge Marquez 二零一六年寫(xiě)出的1:46.004。

但不論怎樣，就算是Moto3的考試成績(jī)，依然相比MotoE的檢測(cè)時(shí)間也要快一些，盡管拿檢測(cè)考試成績(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)等級(jí)中發(fā)展已久的成熟技術(shù)對(duì)比，有諸多不合理，在MotoE賽車(chē)手與車(chē)子了解提升后，時(shí)間會(huì)再向前推動(dòng)也或許。

應(yīng)對(duì)火災(zāi)事故，我覺(jué)得運(yùn)輸隊(duì)跟賽車(chē)手要應(yīng)對(duì)的難題應(yīng)當(dāng)要更高，終究如今火災(zāi)事故產(chǎn)生后，車(chē)子、武器裝備付之一炬，再造出一輛車(chē)僅僅時(shí)間問(wèn)題，但賽車(chē)手會(huì)喪失珍貴的檢測(cè)機(jī)遇，也許在MotoE宣布賽事開(kāi)賽時(shí)，大家可能見(jiàn)到大伙兒仍在了解車(chē)子，排位賽正賽主要表現(xiàn)大大轉(zhuǎn)變等情況。